DTM: Saisonvorschau 2012

Am Wochenende startet die „neue“ DTM in die Saison. Der Saisonauftakt findet traditionell in Hockenheim statt. Alle sind gespannt, ob das neue Reglement das bringt, was es verspricht. More Than Racing berichtet erstmalig von der Rennstrecke.

Wie schon fast üblich, startet die DTM fast als letzte Serie in ihre neue Saison. Noch nie war ich so gespannt auf den Start der Saison wie in diesem Jahr, denn BMW ist wieder da und es gibt ein neues Reglement. Großartig wurde von ITR angekündigt, dass wir bessere Rennen sehen werden, doch ist dies wirklich so? Mit welchen Fahrern gehen Audi, Mercedes und BMW in die Saison 2012? Und wie sieht der Rennkalender aus? Und die wichtigste Frage, wer wird die Nase vorne haben? All diese Fragen wollen wir in unserer ausführlichen Saisonvorschau versuchen zu beantworten.

Das Reglement:

Das neue Reglement war im Prinzip die Voraussetzung, damit BMW wieder in die DTM einsteigen wird, denn nur so hat der bayrische Hersteller auch eine realistische Chance gegen die Konkurrenz. Aber es gab auch viele andere Gründe, die für ein neues Reglement sprachen. So waren die Rennen in der Vergangenheit meist langweilig, es wurde kaum überholt und bei der kleinsten Berührung flogen die Flügelchen weg und der Wagen war dadurch gleich deutlich langsamer, da die DTM Wagen sehr von ihrer Aerodynamik abhängig waren. Auch der Kostenfaktor war ein Grund für das neue Reglement, auf welches wir nun etwas genauer eingehen werden.

Beginnen möchte ich mit der Sicherheit, die im Zuge des neuen Reglements nochmals deutlich verbessert wurde. So gibt es ein neues Monocoque, dass von allen drei Herstellern gemeinsam entwickelt wurde und rund 120 Kilogramm wiegt und das Fundament der neuen DTM Boliden bildet. Außerdem wurde der Tank, welcher in diesem Jahr 120 Liter fasst integriert. Der Tank ist in diesem Jahr so groß, da bei den Pflichtboxenstopps nicht mehr getankt werden darf. Der Überrollkäfig, der in diesem Jahr rund 37 Kilogramm wiegt hat nun mehr Verstrebungen und auch die Kopfstütze ist fest eingebaut. Das Mindestgewicht der neuen Boliden beträgt übrigens 1100 kg. Ebenfalls neu sind die Schaltwippen am Lenkrad. Diese kennt man bereits aus diversen Rennserien, wie zum Beispiel der Formel 1.

Neu sind in diesem Jahr auch diverse Einheitsbauteile. So zum Beispiel der Frontsplitter und der Heckflügel. Mit diesen Einheitsbauteilen wollten die Verantwortlichen eigentlich die Downforce reduzieren, doch wie sich bei den Testfahrten zeigte, hat man genau das Gegenteil erreicht, was das Überholen nicht wirklich einfacher macht. Man darf also gespannt sein, wie das erste Rennwochenende werden wird. Zudem sind die neuen Autos länger, breiter und tiefer als ihre Vorgänger. Durch die Einheitsteile will man aber auch die Kosten reduzieren. So kostet ein DTM Bolide der neuen Generation mit ca. 500.000 Euro nur noch die Hälfte des Vorgängers.

Auch Reifenlieferant Hankook hat an den Reifen etwas geändert. So sind die neuen Pneus breiter als er die Reifen der vergangenen Saison. So sind die Reifen nun um 44mm breiter, der Durchmesser der Hinterreifen ist um 55mm vergrößert worden. Dadurch erhalten die Piloten deutlich mehr Grip.

Am Punktesystem hat man ebenfalls ein wenig geschraubt. Dieses wurde an das Punktesystem der Formel 1 angepasst. Sprich es gibt 25 Punkte für den Sieger, 18 Punkte für den Zweiten usw. Bis Platz 10 gibt es also Punkte.

Fahrer und Teams:

Und wir werden direkt mit dem Wiedereinsteiger BMW beginnen. BMW wird in diesem Jahr sechs  Autos mit folgenden Teams einsetzen.

BMW Team RMG Reinhold: #1 Martin Tomczyk, #2 Joey Hand

BMW Team Schnitzer: #7 Bruno Spenger, #8 Dirk Werner

BMW Team RBM Mampaey: #15 Andy Priaulx, #16 Augusto Farfus

Mit dem Meister Martin Tomczyk und dem Vizemeister der vergangenen Saison Bruno Spengler hat BMW zwei Piloten mit der nötigen Erfahrung. Dies ist wichtig, da der neue BMW ja über den Winter entwickelt werden musste. Mit Hand, Werner, Priaulx und Farfus hat man vier absolute DTM Rookies. Man darf gespannt sein, wie sich die Neulinge beim Saisonauftakt in Hockenheim schlagen werden.

Kommen wir nun zum erfolgreichsten Hersteller der DTM, Mercedes. Zuletzt blieb der Titel aus, doch das soll sich in diesem Jahr ändern. Mit Acht Wagen wird Mercedes die Saison bestreiten.

Mercedes Team HWA: #5 Jamie Green, #6 Ralf Schumacher, #11 Garry Paffet, #12 Christian Vietoris

Mercedes Team Mücke: #19 David Coulthard, #20 Robert Wickens

Mercedes Team Persson: #23 Roberto Merhi, #24 Susie Wolff

 

 

 

Kommen wir nun zu Audi, die ebenfalls mit Acht Boliden antreten werden.

Audi Team Abt: #3 Mattias Ekström, #4 Timo Scheider, #9 Rahel Frey, #10 Adrien Tambay

Audi Team Phoenix: #17 Mike Rockenfeller, #18 Miguel Molina

Audi Team Rosberg: #21 Edoardo Motara, #22 Filipe Albuqerque

 

 

 

Wer von den Herstellern denn nun die Nase vorn haben wird, kann man nicht wirklich sagen. Geht man nach den Testfahrten, so sind Mercedes und Audi die klaren Favoriten, aber hat BMW wirklich schon alles gezeigt? Wir werden es am kommenden Wochenende sehen.

Rennkalender:

Auch in dieser Saison werden wieder zehn Rennen gefahren. Zusätzlich gibt es noch das Showevent im Olympiastadion in München. Hier der Rennkalender im Überblick:

29.04.2012: Hockenheim

06.05.2012: Lausitzring

20.05.2012: Brands Hatch

03.06.2012: Spielberg

01.07.2012: Norisring

15.07.2012: Showevent, Olympiastadion in München

19.08.2012: Nürburgring

26.08.2012: Zandvoort

16.09.2012: Oschersleben

30.09.2012: Valencia

21.10.2012: Hockenheim

Wie schon in den letzten Jahren überträgt auch in diesem Jahr die ARD die Qualifikation und das Rennen live und exklusiv. Wir werden erstmalig an diesem Wochenende direkt von der Rennstrecke berichten und euch auch mit Bildern aus dem Fahrerlager versorgen. In diesem Sinne wünschen wir euch einen spannenden Saisonauftakt und viel Spaß  beim Rennen.