Der Test lief richtig gut”, sagt der US-amerikanische Rennfahrer gegenüber ‘Crash.net’. “Es ging vor allem um das Motorenmapping, doch wir haben auch viele Erkenntnisse über die Funktionsweise unserer neuen Aufhängungsteile gewonnen. Wir sind zufrieden mit den Ergebnissen.”

Das WTCC Debut, will die Truppe so früh wie möglich geben, spätestens beim USA Rennen in Sonoma, vielleicht aber auch schon in Brasilien (Curitiba) oder bei dem noch nicht benannten Rennen im Südamerikanischen Raum.

Das Team will auch mindestens 1 Ford Focus WTCC an den Start bringen der von Robb Holland gefahren wird. Ob es noch einen 2 Wagen geben wird, steht noch nicht fest.

Die NASCAR bildet an einem ereignisreichen Motorsporttag das Schlusslicht und anders als sonst findet das Rennen in der Nacht von Sonntag auf Montag statt, was einfach auch daran liegt, dass in den USA der Montag ein Feiertag (Memorial Day) ist. Das Coca-Cola 600 hat mittlerweile schon Tradition, denn bereits seit dem Bestehen des Ovals (1960) wird das Rennen hier ausgetragen, seit 1985 ist Coca-Cola der Sponsor dieses Rennens.

Schauen wir uns den Charlotte Motor Speedway etwas genauer an. Eröffnet wurde das Oval im Jahre 1960, welches für 1,25 Millionen US-Dollar von Burton Smith gebaut wurde. 167.000 Fans haben hier am Sonntag Platz um ihre Lieblingsfahrer anzufeuern. Das Rennen ist auch für alle Teams etwas ganz besonderes, denn so ziemlich alle Teams sind im Umkreis von Charlotte zuhause. Im Zeitraum von 1999 – 2009 war das Oval unter dem Namen Lowes Motorspeedway bekannt. Der Sponsor, der auch den fünfmaligen Champion sponsert sicherte sich für diesen Zeitraum die Namensrechte. Seit 2010 ist das Oval wieder unter dem ursprünglichen Namen Charlotte Motor Speedway bekannt.

Das Oval ist 1,5 Meilen lang, die Kurven verfügen über ein Banking von 24°, was das Oval zu einem der schnellen im Kalender der NASCAR macht. Das Layout des Speedway wird „Quad Oval“ genannt. Die so genannten Quad Ovale haben wie die normalen Ovale natürlich vier Turns, zusätzlich verfügt die Front-Strecht über zwei links Knicks. Über dieses Layout verfügt auch die Schwesterstrecke in Atlanta, welche ebenfalls im Jahre 1960 eröffnet wurde, auch der Texas Motor Speedway verfügt über dieses Layout.

Doch nun zum eigentlichen Rennen, denn das ist für die Fahrer und Teams eine riesen Herausforderung. Insgesamt 400 Runden müssen abgespult werden. Heißt also, dass es auch für das Material eine große Herausforderung wird, das deutlich länger halten muss als sonst. Wie üblich verändert sich die Strecke bei den „Nachtrennen“. Sprich je weiter es in den Abend geht, desto mehr verändert sich die Strecke. Mit den sinkenden Temperaturen entwickelt die Strecke deutlich mehr Grip und dies wirkt sich logischerweise auch auf das Fahrzeugverhalten aus. Heißt also, dass die Teams viele „adjustments“ bei den Boxenstopps vornehmen müssen. Es kann also auch gut sein, dass wir ein Kommen und Gehen an der Spitze haben werden, je nachdem, wer unter welchen Bedingungen am besten zurechtkommt.

Nach den bisherigen Eindrücken, wird der Sieg über einen Fahrer von Joe Gibbs Racing oder Hendrick Motorsport gehen. Aber auch Kurt Busch, der für das kleine Furniture Row Team an den Start geht sollte man nicht vergessen. Er kam am vergangenen Wochenende beim All-Star Rennen sehr gut zurecht und auch über gutes Material verfügt er, denn Furniture Row bezieht seine Boliden von Hendrick Motorsport.

Dahinter werden sich RCR, Roush und Co. um die Plätze streiten. Gespannt darf man auch auf Stewart-Haas Racing sein. Das Team von Tony Stewart scheint derzeit immer weiter abzurutschen, lediglich Ryan Newman kann hier und da mal ein kleines Highlight setzen.

Die komplette Entry List gibt es hier.

Auch Motorvision TV ist am Sonntag wieder Live mit dabei. Die Übertragung startet um 23:30 mit der kompletten Vorberichterstattung der Kollegen von Fox. Kommentiert wird das Spektakel von den Motorsport-Total.com Redakteuren Pete Fink und Mario Fritzsche.

Zum Schluss gibt es wie immer auch noch der Hinweis auf unser Tippspiel, das wie gewohnt stattfindet. Wir würden uns wie immer über eine zahlreiche Teilnahme freuen.

Die Offiziellen der V8 Supercars versuchen natürlich alles menschenmögliche um die Marke in der beliebten australischen Tourenwagenserie zu halten. Sie sagten ebenfalls, dass man sich wünscht, dass Ford noch die letzten 3 Jahre mitfährt. Laut den Offiziellen ist es auch sehr wichtig, dass Mercedes und Nissan dieses Jahr in die Serie eingestiegen ist und es werden wohl noch mehr Marken dazu stoßen.

Das Ford Werksteam in der Serie, Ford Performance Racing (FPR), hat bereits mit dem Mutterkonzern geredet, wie die Zusammenarbeit in Zukunft weiter gehen wird, allerdings läuft der Vertrag zwischen FPR und Ford am Ende der Saison aus und es ist offen wie es zwischen den beiden Parteien weiter geht.

Diese Saison gehen 6 Ford Falcon an den Start. FPR bringt 2 selber an den Start (Mark Winterbottom und Will Davsion) und vermietet je einen an Charlie Schwerkolt Racing (Alex Davison) und an Rod Nash Racing (David Reynolds). Dick Johnson Racing bringt ebenfalls 2 an den Start (Chaz Mostert und Tim Blanchard).

Die Indy Lights ist um es anders auszudrücken die GP2 der Formel 1. Bekanntlich startet diese Serie im Rahmenprogramm des Indy 500 am Sonntag. Wir wollen keine großen Worte verlieren, genießen sie einfach dieses 4-Wide Finish!

Nikolay Karamyshev debütiert in Moskau

Nikolay Karamyshev ist 24 Jahre alt und kommt aus dem russischen Kursk. Letztes Jahr gewann er die ETCC-Super-Production-Serie auf einem Honda Civic und wurde Dritter in der RTCC, der russischen Tourenwagen-Meisterschaft.

Karamyshev wird für Campos Racing an den Start gehen, wo er Hugo Valente ersetzen wird. Der Franzose wird neben Russland aufgrund von Prüfungsstress auch die Rennen in Portugal verpassen und erst in Argentinien wieder ins Fahrerlager zurückkehren.

Sind Ihre Pole-Position und der Sieg in Brands Hatch ein Indiz dafür, dass die über den Winter getätigten Verbesserungen am Audi RS 5 DTM greifen?
Das kann man sicher so sehen. Es ist ja klar, dass Audi in der DTM im Moment besser dasteht als zum gleichen Zeitpunkt des Vorjahres. Das liegt bestimmt auch am Auto. Aber grundsätzlich ist in der DTM immer auch die Tagesform entscheidend. Man muss an jedem Rennwochenende aufs Neue alle Parameter exakt auf den Punkt bringen, um erfolgreich zu sein. Das ist mir und meinem Team in Brands Hatch zuletzt perfekt gelungen.

Ein kurzes Zwischenfazit nach zwei Rennen – wie funktionieren der Klappflügel und die Optionsreifen aus Fahrersicht?
Rein mechanisch funktioniert DRS in der DTM sehr gut. Und mehr Action auf der Strecke bringt es auch. Selbst auf einem klassischen Hier-kann-man-nicht-überholen-Kurs wie in Brands Hatch gab es reichlich Überholmanöver. Uns Fahrern bietet das System mehr Möglichkeiten und macht die Rennen so auch für uns interessanter.
Der Optionsreifen bringt vor allem deshalb Würze in die Rennen, weil niemand vorhersagen kann, wie die Pneus auf der jeweils zu fahrenden Strecke oder bei wechselndem Wetter funktionieren. In Hockenheim haben die Gummis lange gut gehalten, in Brands Hatch aber überraschend schnell abgebaut. Jedes Rennwochenende beginnt für uns also mit vielen Fragezeichen. Diese Unwägbarkeit bedeutet letztlich aber auch ein Plus an Spannung.

Der Red Bull Ring in Spielberg stellt beim nächsten DTM-Rennen ganz andere Herausforderungen als Brands Hatch. Worauf kommt es dort an und was erwarten Sie?
Dort zu fahren macht einfach viel Spaß und die DTM-Rennen dort waren immer sehr spektakulär. Man braucht ein Auto, das gut auf der Bremse funktioniert, aber auch genügend Top-Speed für die schnellen Passagen hat. Wenn wir es schaffen, wieder eine Abstimmung hinzubekommen, mit der ich mich im Auto wohlfühle, bin ich zuversichtlich, dass wir auch dort gut abschneiden werden.

Nach dem Rennen in England ging es für Sie sofort weiter zum 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Sind zwei direkt aufeinanderfolgende Rennen in zwei unterschiedlichen Rennautos eine besondere Herausforderung?
Das hätte es werden können, war es aber es aber leider nicht. Durch die lange Regenunterbrechung am Nürburgring bin ich dort ja tatsächlich nur einen Stint gefahren. Keine besondere Belastung also.

Im Juni stehen die 24 Stunden von Le Mans an. Sie sind diesmal nicht dabei. Ein wenig wehmütig?
Nein, überhaupt nicht. Ich habe mich in diesem Jahr bewusst für die DTM entschieden und wie man in Brands Hatch gesehen hat, war diese Entscheidung richtig. Das heißt ja nicht, dass das Thema Langstrecke damit für mich für alle Zeiten beendet ist. Ich bin mir sicher, dass ich mein letztes Rennen in Le Mans noch nicht gefahren bin.

Es ist Tradition in Monaco, das die Trainings der Formel 1 am Donnerstag über die Bühne gehen. Auch heute war das wieder der Fall und wieder zeigte Mercedes eine starke Vorstellung. Bei knackigen 23°C und einer strahlenden Sonne erlebten die Zuschauer ein spannenden Auftakt.
Nico Rosberg konnte in beiden Sitzungen die schnellste Runde erzielen. 1:16:195 in Training 1 und eine 1:14:759 in Training 2. Somit ist Mercedes der klare Favorit für das Qualifying am Samstag im Fürstentum. Teamkollege Lewis Hamilton konnte am Vormittag mit dem Deutschen nicht ganz Schritt halten – Platz 5, doch am Nachmittag verbesserte sich der Brite und machte einen Doppelerfolg im Training mit Platz 2 perfekt.

“Ein sehr produktiver Tag für uns. Wir haben eine Menge Runden abgespult und ich fühle mich sehr wohl im Auto. Es scheint so das wir schnell sind auf einer Runde und wir haben hart gearbeitet das wir das auch mit der Rennpace hinkriegen. Es dürfte interessant sein, wo wir im Vergleich mit den anderen stehen da der Tag heute nicht sehr aufschlussreich war. Es ist schön wieder hier zu sein und durch die heimischen Straßen zu fahren und ich bin sehr gespannt auf das Wochenende.”

Weitere Ergebnisse sind auf der offiziellen Formel 1 Seite nachzulesen, welche sie HIER finden können.

Doch falls Mercedes wieder die ersten Plätze am Sonntag einnehmen wird, könnte im Rennen das böse Erwachen folgen. In bisher keinem Rennen konnte der Rennstall um Ross Brawn die Top Ergebnisse im Qualifying ummünzen, da der Reifenverschleiß beim Mercedes einfach unterirdisch ist.

Das man mit dem Arden Piloten rechnen musste erwähnten wir bereits in unserer Vorschau auf das Rennwochenende im Fürstentum. Cecotto fuhr eine schnelle Runde nach der anderen und schließlich reichte eine 1.21,141 für die Poleposition. Rang zwei sicherte sich sein Teamkollege Mitch Evans, der nur 0,016 Sekunden langsamer war. Nicht so gut lief es hingegen für den Führenden und den Zweitplatzierten in der Meisterschaft. Felipe Nasr wird das Rennen nur von Platz neun aus aufnehmen, Coletti gar nur von Platz 14. Dies jedoch könnte dem Schweizer Fabio Leimer entgegenkommen, der nach dem schwachen Rennwochenende in Barcelona einen größeren Rückstand auf die Beiden hat. Der Racing Engineering Pilot startet morgen nämlich von Platz vier.

Die Qualifikation war in Monaco wie immer ein wenig anders. Das Feld wurde in zwei Gruppen eingeteilt (gerade und ungerade Startnummer). Da Cecotto sich die schnellste Zeit sicherte, starten die anderen Piloten aus der Gruppe A auf der sauberen Seite hinter ihm. Mitch Evans und der Rest der Gruppe B starten auf der anderen Seite der Startaufstellung und somit ergibt sich folgende Startaufstellung für das Hauptrennen:

1. Johnny Cecotto Jr (Gruppe A)
2. Mitch Evans(Gruppe B)
3. Sam Bird (Gruppe A)
4. Fabio Leimer (Gruppe B)
5. Kevin Ceccon (Gruppe A)
6. Jolyon Palmer (Gruppe B)
7. Julian Leal (Gruppe A)
8. Tom Dillmann (Gruppe B)
9. Felipe Nasr (Gruppe A)
10. Robin Frijns (Gruppe B)
11. Marcus Ericsson (Gruppe A)
12. Sergio Canamasas (Gruppe B)
13. Alexander Rossi (Gruppe B)
14. Stefano Coletti (Gruppe A)
15. Nathanael Berthon (Gruppe A)
16. James Calado (Gruppe B)
17. Stephane Richelmi (Gruppe A)
18. Daniel de Jong (Gruppe B)
19. Rene Binder (Gruppe A)
20. Kevin Giovesi (Gruppe B)
21. Daniel Abt (Gruppe A)
22. Simon Trummer (Gruppe B)
23. Jake Rosenzweig (Gruppe A)
24. Jon Lancaster (Gruppe B)
25. Rio Haryanto (Gruppe B)(+10 Strafe aus Barcelona)
26. Adrian Quaife-Hobbs (Gruppe A)

Das Hauptrennen der GP2 findet bereits morgen statt. Alle Übertragungszeiten findet ihr in unserem TV Planer. Denkt bitte auch an unser GP2 Tippspiel!

Zum Abschluss noch ein Stuntvogel aus Monaco

“Wir freuen uns auf diese Herausforderung und haben mit der Corvette ein konkurrenzfähiges Fahrzeug parat”, sagt Gerd Beisel, Teamchef und Fahrer von RWT Racing. Das Team aus Eberbach bei Heilbronn startet seit dem vergangenen Jahr mit der Corvette in verschiedenen Serien und macht mit zwei Gasteinsätzen im ADAC GT Masters nun den nächsten Schritt. Neben dem Rennen auf dem Sachsenring plant das RWT Racing Team auch einen Einsatz auf dem Nürburgring. Zusammen mit vier Corvette von Callaway Competition gehen beim ADAC GT Masters-Rennen auf dem Sachsenring fünf Exemplare des legendären US-Sportwagens an den Start.

Sowohl Beisel wie auch Barth waren vor dem Start mit der Callaway-Corvette erfolgreich mit offenen Sportprototypen unterwegs. “Nach erfolgreichen Jahren in der Sports Car Challenge wollten wir einfach etwas Neues probieren. Ich denke, wir haben den Umstieg auf das “Auto mit Dach” sehr gut hinbekommen”, so Gerd Beisel. Mit den Starts auf dem Sachsenring und auf dem Nürburgring haben sich Beisel und Barth für zwei anspruchsvolle Rennstrecken entschieden. “Wir denken, beide Kurse haben ihre eigene Würze und zählen mit Sicherheit zu den attraktivsten Rennstrecken in Deutschland. Vielen Dank den Sponsoren und Partnern von RWT Racing, ohne die dieser Einsatz kaum möglich wäre”, blickt Beisel auf die ADAC GT Masters-Premiere. Auch Sven Barth freut sich auf die beiden Auftritte im ADAC GT Masters. “Vielleicht können wir sogar für eine Überraschung sorgen. Ich denke, mit der Corvette ist alles möglich”, so Barth.

Doch zunächst folgt wie immer unser Blick auf das kommende Rennwochenende. Wie immer ist die Qualifikation in Monaco besonders wichtig, denn Überholen ist im Fürstentum so gut wie nicht möglich und das macht Mercedes an diesem Wochenende zum Topfavoriten, denn deren Speed in der Qualifikation ist einfach mehr als beeindruckend. Die große Frage wird aber dann wieder sein, wie der W04 mit den Reifen klarkommt. Pirelli bringt wie üblich die weichsten Mischungen mit nach Monaco, was aber auch logisch ist, da der Reifenverschleiß in Monaco sehr gering ist. Aber selbst wenn der Mercedes wieder etwas einbricht, wird die Konkurrenz wenn wohl nur mit einer anderen Strategie vorbeikommen und das muss man auch erstmal schaffen.

Auch Red Bull dürfte in Monaco sehr gut zurechtkommen, zwar ist die Aerodynamik kaum gefragt, sondern eher wie ein Auto aus der Kurve herauskommt, aber auch dies beherrscht der Red Bull perfekt und auch in der Qualifikation funktioniert das Auto ganz gut. Es könnte also auf einen Zweikampf zwischen Mercedes und Red Bull hinauslaufen.

Dafür wird es wohl für Ferrari und Lotus ein schwieriges Rennwochenende werden. Beide sind in der Qualifikation einfach zu langsam und in Monaco funktioniert das mit der super tollen Rennpace eben nicht, wenn man hinter der Konkurrenz festhängt. Und auch beim Start kann man in Monaco nicht mal eben von Platz 5 auf nach vorne fahren. Man darf also gespannt sein, wie die beiden Teams dies lösen werden. Gute Nachrichten gibt es noch von Pat Fry. Fry, der am vergangenen Rennwochenende ins Krankenhaus mit Verdacht auf Nierensteine eingeliefert wurde sitzt wieder am Kommandostand. Der Ferrari-Technikchef musste zum Glück „nur“ am Blinddarm operiert werden.

In Monaco konnten in der Vergangenheit immer wieder auch mal die kleineren Teams auftrumpfen, da wie oben bereits erwähnt die Aerodynamik nicht so entscheidend ist wie sonst. Besonders Force India und Toro Rosso wären hier zu nennen, die in dieser Saison schon das eine oder andere Mal überraschen konnten. Eigentlich sollte diese Strecke auch McLaren entgegen kommen, aber die B-Version des Boliden scheint auch nicht so das Wahre zu sein, weshalb das Team nach wie vor schwer einzuschätzen ist. Dahinter werden sich dann die restlichen Teams um die Plätze streiten

Wer die Poleposition haben will, der muss zweifelsohne in der Qualifikation auf die Supersoft Mischung setzen. Interessant wird sein, ob vielleicht in Q3 jemand auf einen Versuch verzichtet, um dafür dann mit der „härteren“ Reifenmischung an den Start gehen zu können. Dies könnte sich im Rennverlauf durchaus positiv auswirken.

Die Strategie wird neben der Qualifikation die entscheidende Rolle im Rennen spielen. Man kann Positionen gewinnen, aber schnell auch mal welche verlieren, wenn man im Verkehr stecken bleibt und das geht in Monaco relativ schnell.

Pirelli selbst rechnet am Sonntag mit durchschnittlich zwei Boxenstopps, allerdings kann dies durch eine Safetycar-Phase wieder auf den Kopf gestellt werden. Wobei man in Monaco eigentlich schon von Haus aus mindestens eine mit einkalkuliert. Vielleicht sehen wir auch drei Boxenstopps, wobei dies eher unwahrscheinlich ist, da der Zeitverlust dadurch zu groß wäre. Eine weitere Variante wäre die Ein-Stopp-Strategie. Diese könnte man Lotus zutrauen, aber die Frage ist, ob die Reifen das mitmachen.

Das Wetter sollte an diesem Wochenende keine Rolle spielen. Der Wetterbericht sagt trockene Bedingungen an allen Tagen voraus.

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