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Wen überrascht das wirklich?
Mich nicht.
Habe schon vor zwei Jahren mit einem Kumpel lange drüber diskutiert. Unsere Prognose damals, wenn genug Kohle verdient wurde bzw. eine lukrativere Geschäftsidee gefunden wurde, lässt man das ganze fallen und der Motorsportjournalismus für die Breite ist danach so gut wie tot, weil die alles aufgekauft haben.
Ich dachte eigentlich, Motorsport.com war die Hauptseite, und von da aus wurden die regionalen Seiten bestückt, teilweise mit komischen Übersetzungen. Motorsport-Total ist ja auch eine da dran hängende Seite.
Klar ist es die Hauptseite, aber sie haben halt noch spezialisierte Seiten für Details etc., die über diese Schnellmasseninfoseite hinweg geht.
Dass die sich nicht auf die Dauer nur mit Werbung begnügen werden, war mir klar. Gefühlt gehören da ja mittlerweile noch zig andere Seiten dazu, man versucht quasi den Markt abhängig zu machen, und dann eben Geld für alles zu verlangen.
Klar, aber so eine "Schronzseite" wie Motorsport.com, die im Grunde ja nur da war um Aufrufe für die Partnerseiten anzulocken, bzw. einfach nur massig Klicks zu holen, ist dafür die falsche Anlaufstelle. Weil so wird man viele Aufrufe verlieren und ich bezweifle, dass man diese Werbeverluste nun mit dem bisschen was die Prime-Nutzer zahlen einholen wird.
Aber das ganze ist eine sehr gute Chance für freie Seiten, die noch nicht gefressen wurde, in diese Lücke reinzustoßen.
Die 24h Le Mans starten 2020 erst um 16 Uhr.
Motorsport.com fängt jetzt auch mit dem "tollen" Prime-Prinzip an, welches schon die Autosport-Website hat abstürzen lassen. Als nicht registrierter Nutzer kann man nur noch legal drei Artikel im Monat lesen, mit einem kostenfreien Abo noch drei mehr und wenn man erst zahlt, dann bekommt man den kompletten Content.
Damit werden die wohl ziemlich auf die Nase fallen, denn wirklich qualitativ gut sind die nicht, sondern eher die Bild des Motorsports. Zum schnell informieren in Ordnung, aber für weitere Hintergründe sollte man lieber andere Seiten nehmen.
Aber bei dem wunderbaren Geschäftsmodells dieser Seite wünsche ich mir so richtig, dass die auf die Nase fallen.
Der Steer-by-wire R8 startet in Hockenheim erstmals in der Wertung.
Nico Kari (KIC Motorsport) und Andreas Estner (Van Amersfoort) starten in Monza, dagegen aber US Racing nur mit einem Wagen.
Milldun Motorsport übernimmt den Einsatz der beiden Subaru. Erster Einsatz beim Saisonfinale im The Bend Motorsport Park.
Ashley Seward Motorsport setzt 2020 drei Alfa ein.
GRM 2020 nicht am Start.
https://www.speedcafe.com/2019…-confirms-supercars-exit/
Tean 18 stockt auf zwei Fahrzeuge auf.
https://www.speedcafe.com/2019…s-purchase-of-second-rec/
Laut den Supercars starten min. 24 Wagen.
Stenhouse ist bei JTG Daugherty Racing bestätigt.
Der Saleen S1 GT4 ist nun präsentiert.
Und natürlich, ob der Fahrer vom Talent her zur Serie paßt. Ich würde da in dem Fall eher zur deutschen Serie raten, Europe ist wahrscheinlich noch eine Nummer zu groß...
Stimmt Platz 16 von 33 Piloten im Qualifying ist eine Nummer zu groß, dazu auch im ersten Rennen locker in den Top 15, in Rennen 2 nach etwas Pech etwas weiter hinten. Damit im Qualifying Leute wie Engstler, Homola, Paulsen, Baumann und J. Bäckmann geschlagen, die ja sonst immer hinterherfahren. 
Dazu bringt einem Streckenerfahrung, wenn man im Motorsport was erreichen will, einem mehr was in Monza, Spa, Barcelona und man kann von qualitativ hochwertigeren Fahrern was lernen.
Würde mir die deutsche Serie wünschen, "fürchte" aber, dass es die Europe wird
Denke ich auch, allein durch die deutlich höhere Relevanz der Serie und der Reichweite von dieser.
Am Sachsenring wurde ja auch vom Streckensprecher gesagt das Comtoyou zusammen mit einem marokkanischen Nachwuchsförderprogramm evtl. mit mehreren Autos (Audis?) kommen könnte und der Einsatz von Sami Taoufik ein Vorbote des ganzen war.
Taoufik entscheidet für 2020 zwischen TCR Germany und TCR Europe - weshalb er ja auch in beiden Serien fuhr.
Rennkalender:
| Datum | Strecke |
| 17.04 - 19.04 |
Monza |
| 29.05 - 31.05 |
Le Castellet |
| 23.07 - 25.07 |
Spa |
| 03.09 - 05.09 |
Nürburgring |
| 09.10 - 11.10 |
Barcelona |
| 29.10 - 30.10 |
Misano |
Das Lamborghini World Final findet in Misano statt.
Ja gut, Unfallmäßig ist das natürlich der Supergau. Aber Transport & Co. kosten sicherlich auch nicht mehr als bei anderen asiatischen Rennen. Und dafür interessiert es wenigstens jemand.
Nicht nur unfallmäßig, auch die Versicherung für einen GT3 (oder jeden anderen Wagen dort) sind wohl unverschämt teuer.
Provisorisches Starterfeld:
Prema: Marcus Armstrong, Jehan Daruvala, Robert Shwartzman
Hitech GP: Juri Vips, Max Fewtrell, Yuki Tsunoda
ART Grand Prix: Christian Lundgaard, Ferdinand Habsburg, Sebastian Fernandez
Trident: Olli Caldwell, David Beckmann, TBA
HWA Racelab: Jake Hughes, Keyvan Andres, TBA
MP Motorsport: Lukas Dunner, Liam Lawson
Jenzer Motorsport: Charles Leong, Andreas Estner, TBA
Sauber Junior Team by Charouz: Callum Ilott, David Schumacher, Enzo Fittipaldi
Carlin: Logan Sargeant, Felipe Drugovich, Dan Ticktum
Campos Racing: Alessio Deledda, TBA, TBA
Tja, schade dass die Italiener da irgendwie kneifen (obwohl man ja sagen könnte, das zumindest Lamborghini im Kostüm vom Audi trotzdem antritt). Für den Bentley ist es vielleicht zu eng und winklig, und Corvette....vielleicht haben die da keine Kundschaft, die da einen EInsatz rechtfertigen würde...
Vielen ist Macau einfach zu teuer. Und das wird immer so bleiben. Hatte so ein bisschen auf die Asiaten gehofft, die die letzten Jahre noch dabei waren, aber nachdem Nissan letztes Jahr mit einer grauenhaften BoP geschlachtet wurde, haben die wohl auch keine Lust mehr.
