Alles anzeigenDie DTM hat das Reglement für 2022 beschlossen.
Die wichtigsten Neuerungen:
Eine Teamorder ist untersagt.
Bei einer solchen Order drohen ab der Saison 2022 empfindliche Strafen.
Hohe Geldstrafen sind möglich, vorgezogen wird aber sogar ein Ausschluss aus der Meisterschaft, da Teams eine Geldstrafe eventuell noch in Kauf nehmen könnten.
Gut, sowas wie Norisring, als alle offensichtlich Platz gemacht haben, wird es nicht mehr geben. Aber es gibt genug andere Möglichkeiten in dem Fall, bei denen es kaum nachzuweisen ist, ob Absicht oder nicht dahinter steckt. Solange sie Hersteller brauchen, um das Feld zu finanzieren, wird sich das Thema nicht vermeiden lassen. Vor allem aber, es wird nun viel früher in der Saison beginnen, um möglichst wenig Angriffsfläche zu bieten. Die Briefings vor den Rennen dauern zukünftig länger.
Alles anzeigenBei den Boxenstopps gibt es nun wieder ein Fenster, es beginnt nach Ablauf von 10 und endet nach Ablauf von 40 Minuten Renndauer.
Zudem darf auf einer Fahrzeugseite nicht mehr gleichzeitig an Vorder- und Hinterrad gearbeitet werden.
Zuerst muss das Hinterrad gewechselt werden, anschließend das Vorderrad.
Die bisherigen Boxenstopps von Ferrari und Mercedes sind somit nicht mehr möglich.
Während einer Safety Car-Phase darf ein Pflichtboxenstopp absolviert werden.
Das mit dem Boxenstoppfenster ist ein Schritt in die richtige Richtung, warum sie allerdings überhaupt am Boxenstopp festhalten, wissen nur sie selbst. Der Boxenstopp schafft keine Spannung, er killt sie eher. Und mit der oft zitierten DNA der DTM hat ein Boxenstopp sicher nichts zu tun, die erfolgreichste Zeit der DTM (ok, ist sehr lange her....) war ohne Stopps.
BoP-Änderungen sind nun während der gesamten Saison zu jedem Zeitpunkt möglich (2021 konnte die BoP ab Rennwochenende 4 nicht mehr während eines Rennwochenendes geändert werden).
Das wird an manchen Wochenenden zu ziemlichen Diskussionen führen, da ja nun seitens Reglement Änderungen auch an jedem Wochenende möglich sind. Da bekommt AVL noch viel Spass.
Es wird Full Course Yellow eingeführt, allerdings mit einem klassischen Restart wie nach einer SC-Phase.
Pflichtboxenstopps sind während FCY verboten. (Also quasi dann doch wie eine SC-Phase, nur ohne Boxenstopps. Könnte ein heikles Thema werden...)
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Die GT World Challenge verfährt vor allem bei den Langstrecken-Rennen ähnlich. Dafür muss aber die Neutralisation von FCY auf SC übergehen, denn für einen Restart, wie ihn die DTM macht, muss das Feld ja zusammengeführt werden, das ist bei FCY nur schwer möglich, da alle die gleiche Geschwindigkeit fahren müssen. Wenn man nur ein Teil von der Strecke holen will, verpufft dann natürlich die Zeitersparnis, die man durch FCY hätte...
Und natürlich die Problematik Boxenstopp, erlaubt oder nicht?
Sehe es weniger heikel, eher Blödsinn. Entweder FCY oder SC.
