In Kürze wird der Rennkalender für die Saison 2023 veröffentlicht. Ich habe mir mal darüber Gedanken gemacht und selber einen Rennkalender entworfen, zudem Gedanken über das Rahmenprogramm gemacht und schon einen Zeitplan für einen nicht sehr unwahrscheinlichen traditionellen Saisonauftakt in Hockenheim entworfen.
Und ja, ich hatte etwas Langeweile und bin immer ganz neugierig was Veröffentlichungen von Rennkalendern angeht ![:]](https://more-than-racing.de/images/smilies/59.gif ":]"){kind=small}
Also zusammengehen nur mit gemeinsamen Veranstaltungen, weil mehr Autos in einem Grid sehe ich schwierig an. Da müßte man mal wieder einige Teams am Ende ablehnen...
endlich mal vernünftige Nachrichten - zwei Serien parallel sind/wären schon blöd!!
DTM-Hammer! Aus für die ITR, Zukunft hängt am ADAC / DTM - SPEEDWEEK.COM
Ja, er mußte wohl sicherstellen, dass die Kündigungsfristen bis 31.12.2022 eingehalten werden. Sonst hätte er das sicher länger laufengelassen. Vielleicht war die Hoffnung da, dass man sich schnell einigt.
Muß ganz schön Druck auf dem Kessel sein, dass er jetzt dringend verkaufen muß/will.
Corona hat da natürlich auch nicht geholfen.
Die DTM wird nun offiziell vom ADAC übernommen
Im Rahmen der heutigen Pressekonferenz wurde nun der Rennkalender veröffentlicht.
Rahmenprogramm:
- DTM Endurance (ADAC GT Masters + Prototype Cup Germany) (6-7 Veranstaltungen)
- Porsche Carrera Cup Deutschland
- BMW M2 Cup (6 Veranstaltungen)
- ADAC GT4 Germany
- ADAC TCR Germany
- Formula Regional European Championship (nur Hockenheimring)
Des weiteren besteht Interesse von weiteren nationalen und internationalen Rennserien an ausgewählten Veranstaltungen im Rahmenprogramm der DTM zu starten, darunter u.a. auch Formelrennserien und auch bei den Classic Serien besteht weiterhin Interesse.
René Rast wird für BMW starten
René Rast wird für BMW starten
Externer Inhalt www.instagram.comInhalte von externen Seiten werden ohne deine Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
Schon länger bekannt. Project 1 ist das Einsatzteam!
Schon länger bekannt. Project 1 ist das Einsatzteam!
Also die Fahrzeuge von Sheldon van der Linde sowie René Rast setzt Schubert Motorsport ein.
In Zandvoort wird Dries Vanthoor, René Rast ersetzen da sein Engagement in der Formel e Vorrang hat.
Project1 wird das Einsatzteam von Marco Wittmann sowie einem weiteren noch nicht bekannten Fahrer.
DTM-Teams 2023
Team/ Fahrzeug
KÜS Team Bernhard/ (evtl. 2) Porsche 911 GT3 R
GRT Grasser Racing/ eher nur 2 Lamborghini Huracan GT3 EVO2
SSR Performance/ Lamborghini Huracan GT3 EVO2
Mercedes-AMG Team HRT/ evtl. 2 Mercedes-AMG GT3 EVO
ABT Sportsline/ Audi R8 LMS GT3
WINWART Racing/ Mercedes-AMG GT3 EVO
Schubert Motorsport/ 2 BMW M4 GT3 (Sheldon van der Linde, Rene Rast)
Emil Frey Racing/ Ferrari 296 GT3
Liqui Moly Team Engstler/ Audi R8 LMS GT3
Manthey EMA/ Porsche 911 GT3 R
Mercedes-AMG Team Landgraf/ Mercedes-AMG GT3 EVO
Toksport WRT/ Porsche 911 GT3 R
Projcet1/ BMW M4 GT3
Team Rosberg ist nicht mehr dabei. Was für eine traurige Nachricht.
Aber wie schon bei Schnitzer: Der Umstieg vom reinen Werksteam auf eine Kundenteam scheint nicht zu gelingen.
Was auch sehr schwierig ist: Man bekommt beinahe jahrzehntelang alles bezahlt, verdient Geld damit und nun muss man einen großen Teil der Einsatzkosten selbst zu finanzieren.
Phoenix hat nach dem Audi-Ausstieg einen konsequenten Schritt vollzogen und den Laden in alter Form zugesperrt. Und macht heute unter neuer Firmierung und Struktur erfolgreich Kundensport bei der VLN und im Carrera Cup.
Was war bei Phoenix denn das Problem?
Ich mein - die meisten Teams haben doch eh Freelancer als Mechaniker oder Ingenieure. Das läßt sich ja dann skalieren. Klar braucht man als Werksteam mehr Leute bzw. kann sich mehr leisten.
Oder lag es an der Infrastruktur, die zu teuer war?
Mir erschließt es sich nicht, was man an der neuen Bude dann tatsächlich gemacht hat, was beim "Original" nicht ging...
Was war bei Phoenix denn das Problem?
Ich mein - die meisten Teams haben doch eh Freelancer als Mechaniker oder Ingenieure. Das läßt sich ja dann skalieren. Klar braucht man als Werksteam mehr Leute bzw. kann sich mehr leisten.
Oder lag es an der Infrastruktur, die zu teuer war?
Mir erschließt es sich nicht, was man an der neuen Bude dann tatsächlich gemacht hat, was beim "Original" nicht ging...
In der DTM zu reinen Herstellerzeiten gab es in der Regel nur angestellte Mechaniker. Darauf hatten sich einst die Werke geeinigt. Das ging hin bis zu geregelten Arbeitszeiten, maximal 10 Stunden. Die waren angestellt bei den Teams, deren Bezahlung war aber durch den Werksauftrag abgedeckt. Natürlich waren das in der Anzahl weit mehr als für ein Kundensport-GT-Projekt notwendig war. Als der Werksauftrag weg war, hat man bei Phoenix schnell gemerkt, dass der Personalstamm mit Kundensport nicht zu finanzieren ist bzw. man im Vergleich zu anderen Anbietern, die immer nur Kundensport gemacht haben, zu teuer ist.
In der DTM zu reinen Herstellerzeiten gab es in der Regel nur angestellte Mechaniker. Darauf hatten sich einst die Werke geeinigt. Das ging hin bis zu geregelten Arbeitszeiten, maximal 10 Stunden. Die waren angestellt bei den Teams, deren Bezahlung war aber durch den Werksauftrag abgedeckt. Natürlich waren das in der Anzahl weit mehr als für ein Kundensport-GT-Projekt notwendig war. Als der Werksauftrag weg war, hat man bei Phoenix schnell gemerkt, dass der Personalstamm mit Kundensport nicht zu finanzieren ist bzw. man im Vergleich zu anderen Anbietern, die immer nur Kundensport gemacht haben, zu teuer ist.
Also mußte er die Bude zumachen, um die festangestellten ohne Kündigungsfrist "loszuwerden"?
Nach der Bekanntgabe der Teams durch den ADAC sind nun auch immer mehr Fahrer für 2023 bekannt.
WINWARD: Lucas Auer, David Schumacher
HRT: Luca Stolz, Arjun Mauni
Team Landgraf: Jusuf Owega, Maro Engel
Schubert Motorsport: Sheldon van der Linde, René Rast
Project1: Marco Wittmann, ??
SSR Performance: Mirko Bortolotti, Franck Perera, Alessio Deledda
KÜS Team Bernhard: Ayhancan Güven, Laurin Heinrich
Manthey-EMA: Thomas Preining, Dennis Olsen
Toksport-WRT: Christian Engelhart, Tim Heinemann
Emil Frey Racing: Jack Aitken, Thierry Vermeulen
Also den Teamchef von Project1 kann doch jetzt schon keiner mehr ernst nehmen, oder?
Läßt 3 Leute fahren, die entweder sehr bekannt (Dovizioso) oder mit Mitgift (Gore/Muth) sind, um dann am Ende mit einem unbekannten, bisher nicht sehr in Erscheinung getretenem Rookie aufzutauchen (bzw. eher nicht, zumindest nicht gleich). Und da hat vermutlich der ADAC Stop gesagt und den Sandro Holzem ohne weitere Vorbereitung gleich im GT3 starten zu lassen (so wie es aussieht, hat der gerade mal 11 Rennen im Auto gehabt, zuletzt eins im GT4-Aston). Das wollten die auf keinen Fall!!!
Interessant, dass BMW da nicht ein bißchen eingreift und zumindest nen Werksfahrer als Ersatz stellt, bis Holzem genug Erfahrung hat...
Du hast noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registriere dich kostenlos und nimm an unserer Community teil!
